Istanbul Teknik Nachrichten

Der Flughafen Istanbul, das größte Infrastrukturprojekt in der Geschichte der Republik und dessen erste Phase am 29. Oktober 2018 in Betrieb genommen wurde, bedient seine Passagiere ab dem 6. April 2019, mit Passagierkapazität von 90 Millionen, im Rahmen der ersten Phase. Auf einer Fläche von 76,5 Millionen Quadratmetern macht der neue Flughafen als globales Transferzentrum zwischen den Kontinenten Asien, Afrika und Europa auf sich aufmerksam. Es wurde bei den Leisure Lifestyle Awards von Global Traveler, einer der renommiertesten Publikationen der Tourismusbranche weltweit, mit der "Auszeichnung für besondere Leistungen" in der Kategorie "Hervorragende Innovation" ausgezeichnet. Die Reise von IGA begann mit der Ausschreibung von DHMI für den Bau und Betrieb des Flughafens Istanbul am 3. Mai 2013. Das Cengiz-MAPALimak-Kolin-Kalyon Gemeinschaftsunternehmen wurde am 7. Oktober 2013 als Konsortium unter dem Namen İGA gegründet, um den Flughafen Istanbul 25 Jahre lang zu bauen und zu betreiben. Geplant war der Bau in vier Bauabschnitten. Das Kalyon - Cengiz - Mapa - Limak Gemeinschaftsunternehmen, das im In- und Ausland in verschiedenen Sektoren wie Bau, Energie, Tourismus, Bergbau, Hafen- und Flughafenmanagement tätig ist, hat bis heute acht Flughäfen unter ihren Erfahrungen im Flughafenbau fertiggestellt. • Istanbul Sabiha Gökcen (Türkei) • Priština (Kosovo) • Kairo Terminal 2 (Ägypten) • Baku Heydar Aliyev (Aserbaidschan) • Hawler – Erbil (Nordirak) • Duhok (Nordirak) • Ordu-Giresun (Türkei) Darüber hinaus verfügt eines der Konsortiumsmitglieder, Limak Holding, über Erfahrung im Betrieb der Flughäfen Istanbul Sabiha Gökçen (Türkei) und Pristina (Kosovo). Der Flughafen Istanbul ist der neue Flughafen an der Schwarzmeerküste auf der europäischen Seite Istanbuls und liegt an der Kreuzung Çatalca-Göktürk-Arnavutköy und zwischen den Dörfern Tayakadin und Akpınar. Der Flughafen Istanbul, der leicht mit öffentlichen Verkehrsmitteln wie Bussen und Flughafentransfers sowie Flughafentaxi und privaten Fahrzeugen zu erreichen ist, ist 36 km von Levent auf der europäischen Seite, 40 km von Taksim, 47 km von Üsküdar auf der Asiatische Seite und von Kadıköy, 52 km entfernt. Der Flughafen Istanbul bietet auch Verbindungen zur Yavuz-Sultan-Selim-Brücke und zur Nord-Marmara-Autobahn. Der Flughafen Istanbul empfängt seine Passagiere an nationalen und internationalen Zielen mit einem tadellosen Serviceansatz. Derzeit gibt es vom neuen Flughafen aus Flüge zu 45 Städten auf Inlandsstrecken. Vom Flughafen Istanbul werden internationale Flüge zu 249 verschiedenen Städten in 110 Ländern angeboten.

Als Istanbul Teknik A.Ş., mit unserer sorgfältigen, qualitativ hochwertigen Produktion, innovativen und problemlösenden Produktentwicklungen haben wir uns unter den Weltmarken etabliert und haben mit der kontinuierlichen Qualität unserer Produktion und unserer starken Unternehmensstruktur ein Niveau erreicht, das in 70 Länder exportieren kann. Obwohl der Export in ein Land, das Hauptproduzent von Geogittern ist, für ein türkisches Unternehmen, das zu 100 % im Inland produziert, schwierig ist, sind ForTex-Geogitter, die die zahlreichen und schwierigen Tests und Zertifizierungsprozesse erfolgreich bestanden haben, die für die Aufnahme Deutschlands in Regierungsinstitutionen erforderlich sind, jetzt gut -verdient auf dem deutschen Markt. Istanbul Teknik hat einmal mehr bewiesen, dass es eines der ganz wenigen Unternehmen ist, das diese hohen, internationalen Standards erfüllt. Es war ein schwieriger Prozess und es hat sich gelohnt. Unser jahrelanger Geogitter-Handel mit Deutschland hat sich umgekehrt und Deutschland zum größten Markt für unsere Geogitter-Exporte gemacht. Andererseits ermöglicht es uns unsere erhöhte Kapazität mit dem Produktionsstart in unserem neuen Werk in der organisierten Industriezone Bolu, den deutschen Markt problemlos zu bedienen und die Anforderungen der Türkei zu erfüllen. Wir freuen uns, diese Nachricht, die für unser Land eine Quelle des Stolzes und der Einnahmequelle ist, mit Ihnen, unseren geschätzten Geschäftspartnern, zu teilen.

Eine Emulsion ist definiert als eine Mischung aus zwei nicht mischbaren Flüssigkeiten. In den meisten Emulsionen ist eine der Phasen Wasser. Emulsionen sind im täglichen Leben in Lebensmittel-, Kosmetik- und Straßenbauanwendungen anzutreffen. Zur Herstellung von Emulsionen müssen Emulgatoren mit hydrophilen (wasserrückhaltenden) und hydrophoben (wasserabweisenden) Gruppen verwendet werden. Bitumenemulsionen werden in einigen Straßenbauanwendungen verwendet. Bitumenemulsionen bieten ein sichereres und umweltfreundlicheres System als Heißasphalt. Emulsionen minimieren die Brand- und Emissionsgefahr durch heißes Bitumen. Darüber hinaus bieten Emulsionen im Vergleich zu Heißmischanwendungen einen geringeren Energieverbrauch. Bitumenemulsionen werden nach ihrer Scherzeit in drei Klassen eingeteilt: Emulsionen mit schneller Scherung, mittlerer Scherung und langsamer Scherung. Schnell scherende Emulsionen brechen in kurzer Zeit, wenn sie mit dem Zusatzstoff in Kontakt kommen. Bei Emulsionen mit mittlerem Schnitt ist dieser Zeitraum etwas länger. Nachdem die langsam scherenden Emulsionen mit dem Aggregat in Kontakt gekommen sind, ist die Scherung in einer längeren Zeit abgeschlossen. Im F&E-Zentrallabor werden Studien zu Bitumen-Emulgatoren für den Straßeneinsatz durchgeführt. In diesem Zusammenhang wurde eine langsam scherende Emulgatorformel für die kationische Emulsion entwickelt, die in mörtelartigen Beschichtungen wie Slurry Seal und Micro Surfacing verwendet wird. Alle langsam schneidenden Emulgatoren werden aus dem Ausland importiert. Einige Beschichtungsanwendungen vom Mörteltyp wurden in unserem Land durchgeführt. Der erwartete Nutzen aus früheren Praktiken konnte jedoch nicht erzielt werden. Daher konnten sich mörtelartige Beschichtungsanwendungen in der Türkei nicht ausreichend entwickeln. Mit dem von uns neu entwickelten Emulgator lassen sich stabile langsam scherende Bitumenemulsionen herstellen. Diese Emulsionen können lange Zeit intakt bleiben, ohne dass andere Zusätze als Emulgatoren verwendet werden müssen. Die Vorteile des von uns entwickelten Emulgators mit langsamer Scherung lassen sich wie folgt auflisten. • Ein solches Produkt wird erstmals in der Türkei hergestellt. • Die Qualität von Straßen mit langsamer Scherung wird verbessert. • Die Lebensdauer der Straße wird verlängert. • Es ist möglich, mit feuchten Aggregaten zu arbeiten. • Bei Straßenanwendungen mit heißen Bitumengemischen sollten Bitumen und Zuschlag bei einer Temperatur von 145-160°C gemischt werden. Emulsionen hingegen erlauben den Einsatz von 85°C bis Raumtemperatur. Dadurch wird der Energieverbrauch zum Heizen reduziert. • Bei schnell scherenden Emulsionen ist die Zeit, die benötigt wird, um den Zusatzstoff zu benetzen und eine ausreichende Klebrigkeit sicherzustellen, viel kürzer. Bei langsam scherenden Emulsionen umhüllt die Emulsion das Aggregat besser, da die Aushärtezeit länger ist. Dies erhöht die Verarbeitbarkeit und erleichtert die Anwendung.

Die Strecke der Nord-Marmara-Autobahn beginnt am Knoten Kinalı des Stadtteils Silivri auf der europäischen Seite Istanbuls und endet im Stadtteil Odayeri von Eyüp, der mit der Yavuz-Sultan-Selim-Brücke verbunden ist, einschließlich der Verbindungsstraßen des Flughafens Istanbul. Eine Alternative zum Stadtverkehr bietet auch die Anschlussstraße Habibler-Hasdal, ein weiterer Abzweig der Nord-Marmara-Autobahn auf europäischer Die Route der Nord-Marmara-Autobahn von der asiatischen Seite Istanbuls beginnt an den Mautstellen Kurnaköy im Bezirk Pendik und führt ununterbrochen bis zum Bezirk Akyazı in Sakarya. Auf dieser Route sind der Flughafen Sabiha Gökçen, Istanbul Park, Gebze OSGB, Dilovası TEM-Verbindungsstraße, D-100-Verbindungsstraße, Osmangazi-Brücke, von der Abzweigung Sevindikli bis zur Straße Kocaeli-Çayırova, von der Abzweigung İlimtepe bis zum Bezirk İzmit Körfez leicht zu erreichen. Diese Autobahn ist ein wichtiger Teil des Projekts zur Schaffung eines ununterbrochenen Autobahnnetzes um ganz Marmara herum, indem sie mit der laufenden Canakkale-Brücke und Verbindungsstraßen sowie der Istanbul Izmir Autobahn kombiniert wird. Es hat die Bauarbeiten von 151 + 500 - 188 + 000 durchgeführt. İstanbul Teknik übernimmt auch den Abschnitt Kurtköy-Akyazı, 4. Abschnitt KM, der von Limak İnşaat gebaut wird: 129+650-151+500 übernahmen es die Bauarbeiten. Istanbul Teknik umfasst auch den Abschnitt Kurtköy-Akyazı, 6. Abschnitt KM, der von Kolin İnşaat gebaut wird: 188+000-190+400 übernahm es die Bauarbeiten. Die in diesem Zusammenhang gebauten Tunnel gehören zu den Tunneln mit dem breitesten Querschnitt in der Türkei. Jede Röhre ist für eine 4-spurige Straße ausgelegt und hat eine Breite von 22 m und eine Bogenlänge von 34,4 m.